本站湖北武漢訊：12月27日，隨著首列地鐵列車從江安路站駛出，標志著由三公司、城軌公司參建的武漢軌道交通11號線東段二期及三期武昌段首開段正式開通初期運營。這兩條新開線路與既有11號線東段一期、三期葛店段接軌，全線總長達39.8公里。

武漢軌道交通11號線東段二期線路全長12.5公里，城軌公司承擔1站1區(qū)間土建施工任務(wù)，分別為武昌站東廣場站和武昌站東廣場站～丁字橋站盾構(gòu)區(qū)間。

武昌站東廣場站（安暉 攝）

武昌站東廣場站為地下單柱雙跨三層島式站臺車站，主體結(jié)構(gòu)最深處達28.6米，采用明挖及局部蓋挖順作法施工。該站地處武漢市中心城區(qū)，施工地層為長江古河道一級階地，含水量豐富，地質(zhì)情況復雜，對狹小場地內(nèi)車站深基坑施工控制要求高。對此，建設(shè)團隊科學編制深基坑施工方案，采取分段分層放坡開挖，及時架設(shè)支撐等方式確保基坑施工安全。

武昌站東廣場站-丁字橋站成型盾構(gòu)隧道（顏明義 攝）

武昌站東廣場站～丁字橋站盾構(gòu)區(qū)間全長約1035米，該區(qū)間地質(zhì)條件復雜，內(nèi)含“S”型線路設(shè)計，建設(shè)者需操作盾構(gòu)機在最小轉(zhuǎn)彎半徑僅350米的線路上“急轉(zhuǎn)彎”掘進600米，且盾構(gòu)機始發(fā)即長距離下穿曬湖，盾構(gòu)施工具有“急、險、近、雜”等特點。對此，建設(shè)者結(jié)合地層特性，專項定制復合型盾構(gòu)刀盤，并根據(jù)全過程監(jiān)測數(shù)據(jù)指導和實地調(diào)研報告，因地制宜優(yōu)化掘進參數(shù)，快速完成盾構(gòu)施工任務(wù)。

武漢軌道交通11號線三期首開段線路全長約4公里，均為地下線，設(shè)站2座，分別為紫陽湖站和江安路站。三公司主要承擔約7.8公里整體道床、1.7公里鋼彈簧浮置板道床、0.2公里橡膠隔振墊道床及6.8公里疏散平臺等施工任務(wù)。

為克服工期緊張、場地受限、多專業(yè)交叉作業(yè)、長坡道軌道車運輸和材料吊裝受限等困難，項目團隊多次召開研討會，不斷優(yōu)化施工方案，高效協(xié)同人力、物資和設(shè)備，采用“機鋪+人工鋪軌”相結(jié)合的方式，開設(shè)4個作業(yè)面分階段分區(qū)域同步作業(yè)，大幅提高施工效率，為項目如期開通運營打下堅實基礎(chǔ)。

鋪軌施工現(xiàn)場（溫良君 攝）

在鋪軌施工過程中，項目團隊使用軌道混凝土罐車、平板式罐車等地鐵成套輪軌設(shè)備，全面提升項目施工速度；引入軌行區(qū)智慧云管理系統(tǒng)，利用軌道車行車監(jiān)控、區(qū)間視頻監(jiān)控等模塊對軌行區(qū)施工開展全方位、全過程監(jiān)控，建立車輛定位系統(tǒng)及區(qū)間無線信號系統(tǒng)，提升軌行區(qū)安全管理水平；采用CPIII軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進行全面系統(tǒng)性測量、分析和調(diào)整，提高軌道施工的精度和工效。

“加長版”的11號線串聯(lián)武昌火車站、武漢東站等重要交通樞紐，且覆蓋沿線眾多居民區(qū)、大專院校、中小學、醫(yī)院和商區(qū)，對助力武昌中心城區(qū)、東湖高新區(qū)以及葛店經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。（文/張志強 顏明義 李秋雨 審核/任志宏 劉興華 徐云華）