本站湖北武漢訊：9月11日凌晨，由中鐵十一局參投并承建的武漢市古田一路北段工程跨鐵路立交橋，在轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，平穩(wěn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)81.7度，成功完成轉(zhuǎn)體施工，實(shí)現(xiàn)毫米級高精度對接，刷新國內(nèi)多點(diǎn)斜拉扣掛輔助最大縱坡墩頂轉(zhuǎn)體新紀(jì)錄，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

轉(zhuǎn)體前的古田一路北段工程跨鐵路立交橋（古建敖 供圖）

古田一路北段工程全長2786米，南起武漢市硚口區(qū)，向北至東西湖區(qū)，是漢口西部地區(qū)重要的南北向交通要道。其中，跨鐵路立交橋?yàn)槿€控制性工程，設(shè)計(jì)為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體重量5250噸，全長200米，設(shè)計(jì)縱坡4.95%，是國內(nèi)最大縱坡墩頂轉(zhuǎn)體橋梁，采用多點(diǎn)斜拉扣掛輔助墩頂轉(zhuǎn)體。為確保相鄰鐵路在項(xiàng)目施工期間正常運(yùn)營，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先在平行于滬蓉、漢丹鐵路方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝施工，再利用鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體。

夜間轉(zhuǎn)體施工（古建敖 供圖）

該橋上跨8股運(yùn)營鐵路線，包括滬蓉、漢丹等繁忙干線，日均通行列車超過200列。轉(zhuǎn)體梁端與鐵路接觸網(wǎng)供電桁桿最小間距僅1.193米，且施工區(qū)域鄰近高壓線路、自來水及燃?xì)夤艿赖龋踩L(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。在武漢鐵路局站房工程指揮部及各站段的通力配合下，項(xiàng)目建設(shè)者設(shè)置了紅外感應(yīng)和聲光報(bào)警智能防護(hù)系統(tǒng)，構(gòu)建了完整的鄰近既有線施工安全質(zhì)量體系，為正式轉(zhuǎn)體奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

臨時(shí)鋼塔+多點(diǎn)斜拉扣掛輔助墩頂轉(zhuǎn)體工法（古建敖 供圖）

針對鋼箱梁單側(cè)懸臂100米轉(zhuǎn)體時(shí)梁端下?lián)献冃未蟮碾y題，中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用臨時(shí)鋼塔+多點(diǎn)斜拉扣掛輔助墩頂轉(zhuǎn)體工法，通過在墩頂設(shè)置2組28米高臨時(shí)鋼塔左右對稱扣掛斜拉索，將轉(zhuǎn)體時(shí)的梁端下?lián)蠂?yán)格控制在合理范圍。

橋梁轉(zhuǎn)體施工過程狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（古建敖 供圖）

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，融合BIM建模、北斗衛(wèi)星定位無線傳感、AI識別等先進(jìn)技術(shù)，先后攻克鋼箱梁吊裝、梁端下?lián)献冃未蟮仁┕るy題，形成了BIM智能監(jiān)測與模擬多點(diǎn)斜拉扣掛輔助墩頂轉(zhuǎn)體等多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)。

轉(zhuǎn)體后的古田一路北段工程跨鐵路立交橋（古建敖 供圖）

作為武漢市建設(shè)“國際性綜合交通樞紐”戰(zhàn)略的重要組成部分，古田一路北段項(xiàng)目建成后，將顯著優(yōu)化城市北部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力武漢市構(gòu)建“鐵水公空”現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)體系，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年底主橋建成通車，屆時(shí)區(qū)域內(nèi)22萬居民通行時(shí)間將從30分鐘縮短至3分鐘以內(nèi)，有效打通城市交通“腸梗阻”，實(shí)現(xiàn)硚口區(qū)與東西湖區(qū)的快速聯(lián)通。（文/文倩雨 古建敖 審核/沈正華 徐云華）