本站廣東汕頭訊：9月25日，隨著牽引車將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪設(shè)在汕頭灣海底隧道左線無(wú)砟軌道板上，標(biāo)志著世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——三公司汕汕高鐵汕頭灣海底隧道開(kāi)始鋪軌，為汕汕高鐵汕頭南至汕頭段2025年底具備通車條件提供了重要支撐。

鋪軌列車進(jìn)入汕頭灣海底隧道（彭特 攝）

汕汕高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自汕頭站，途經(jīng)汕頭市、揭陽(yáng)市、汕尾市，終至汕尾站，正線全長(zhǎng)162公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，該項(xiàng)目汕尾至汕頭南段已于2023年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

三公司承擔(dān)著汕汕高鐵全線軌道鋪設(shè)任務(wù)，本次鋪軌的是汕頭南至汕頭段，全長(zhǎng)19.8公里，包含汕頭灣海底隧道9781米，共需鋪設(shè)軌道32公里。

汕頭灣海底隧道位于連續(xù)長(zhǎng)大坡道區(qū)段，隧道內(nèi)最大坡度達(dá)到29‰，鋼軌運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、工程線交叉作業(yè)多，并且長(zhǎng)大隧道內(nèi)通風(fēng)不暢、照明有限，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。廣東省鐵投集團(tuán)與中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)深化合作、同向發(fā)力，組織廣汕鐵路公司、中國(guó)鐵設(shè)集團(tuán)和中鐵十一局超前謀劃，提前布置，及時(shí)調(diào)配各類生產(chǎn)資源，組建臨時(shí)調(diào)度指揮系統(tǒng)，采用四臺(tái)機(jī)車配合長(zhǎng)軌鋪設(shè)作業(yè)，確保鋪軌施工安全有序推進(jìn)。

鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)（彭特 攝）

“施工中，我們采用長(zhǎng)軌拖拉法進(jìn)行鋪軌作業(yè)，每天可鋪設(shè)鋼軌4到5公里，預(yù)計(jì)10月3日將實(shí)現(xiàn)汕頭南至汕頭段軌道貫通。”鋪軌施工負(fù)責(zé)人楊凌清表示，為適應(yīng)海底隧道氯鹽環(huán)境，汕頭灣海底隧道還采用U68CuCr耐腐蝕鋼軌和鋅鎳滲層防銹扣件。

項(xiàng)目全線建成通車后，汕汕高鐵將正式進(jìn)入汕頭市區(qū)，運(yùn)能將從目前日均開(kāi)行24對(duì)列車提高到50對(duì)以上，并與在建的漳汕高鐵連接，在珠三角、海西、長(zhǎng)三角之間構(gòu)筑起一條新南北向大能力客運(yùn)通道，對(duì)沿線城市融入灣區(qū)、連接華東提供了重要通道，對(duì)助力廣東“百千萬(wàn)工程”實(shí)施和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。（文/彭特 審核/劉俊 徐云華）