本報福建莆田訊：6月28日，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上，新一代CR450動車組新技術部件性能驗證試驗開始，試驗列車跑出單列時速453公里、相對交會時速891公里的高速。這既標志著新一代動車組研制取得新進展，也是三公司精湛軌道施工工藝的有力證明。

　　作為通車前最后一道施工工序，軌道是與車輪“親密接觸”“唇齒相依”的伙伴。“列車速度要快、要穩，取決于一個關鍵數值TQI，這個數值代表軌道質量狀態，數值越低，質量越好。”三公司福廈高鐵項目總工程師雒毅飛說道，“普速鐵路的TQI值一般達到7就合格，而在福廈高鐵，我們做到了軌道動態TQI值平均1.27、科學試驗段TQI值高達1.22的成績，超出南昌局要求的標準1.4，達到國內先進水平。”

　　自2022年12月開始，三公司福廈高鐵項目開始軌道精調工作。根據東南公司及南昌局建設標準要求，該項目精心編制靜態驗收工作方案，選用優秀的作業隊伍，采用安伯格軌件小車、精測儀、日月明軌檢儀等先進設備，實施高效的作業管理模式，并組織管理人員對軌道線路進行徒步排查，累計發現并處理隱患問題87項，歷時6個月完成福州南至泉州東段精調施工，為CR450科學試驗的順利開展打下了良好基礎。

　　光滑、明亮、整齊并非鋼軌的“天生屬性”，而是經過不斷的“描眉畫眼”“精工細磨”，才變得賞心悅目、堅韌剛強。為了使鋼軌性能及結構滿足列車高速行駛要求，該項目嚴控質量要點，對全部作業人員進行工序施工質量知識培訓，不斷提高工藝質量水平和人員素質。并通過采用國內先進的閃光焊軌機組，引進無縫線路應力放散鎖定作業終端軟件、實時跟蹤調整打磨方案等方式，為鋼軌廓形、粗糙度等技術指標和線路焊頭平直度、鋼軌放散鎖定軌溫及拉伸量等重要技術參數提供保障，護航列車平穩高速運行。

　　“在前期鋪軌施工中，我們還充分利用智能化手段，減少誤差、提高軌道‘絕對精度’。”該項目負責人張曉峰介紹，他們使用了全國先進新型鋪軌機組——BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設機組，同時鋪設4根鋼軌，這在全國乃至全世界尚屬首次。同時，針對鋪軌交叉施工多、運輸距離長等難點，使用目前國內最先進的鋪架綜合指揮管理調度系統，可實現通信定位、道岔開向自動監測與預警、車站定位、調度命令智能篩選等，全面實現調度指揮智能化、信息化、可視化管理，確保了項目安全優質快速推進。

　　“看著福廈高鐵從無到有，軌道慢慢延伸，我們的心里充滿了自豪！”張曉峰表示，“等到運營通車了，我一定要帶著我們軌道建設團隊，乘坐一次自己參建的高鐵，近距離欣賞‘福廈之美’、感受‘福廈速度’！”

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