本報湖北武漢訊：出發急轉彎，前進就穿湖。2月28日8時09分，位于地下28米的武漢地鐵11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區間，迎來了“鐵龍先鋒”號盾構機始發。為了避開國鐵和附近醫院設備用房樁基的影響，這段隧道轉了兩個彎，線路呈“S”型。
　　據負責施工的城軌公司武漢地鐵11號線6標項目負責人王君舫介紹，該區間全長1028.5米，施工有4個特點：一是“急”，隧道施工中，建設者駕駛盾構機，一出發就要“急轉彎”；二是“險”，盾構區間始發就要下穿湖泊，而且單線穿越構筑物高達12處；三是“近”，左線和右線隧道最近處間隔僅4.03米；四是“雜”，區間有過半地層為含碎石粉質黏土、強風化泥巖、泥質砂巖，地質復雜。
　　據了解，像這樣的“S”線型隧道在地鐵中并不常見。為了攻克“S”線型難題，該項目組織城軌公司盾構隊，結合勘測數據，對下穿構筑物逐個進行實地調查，形成鑒定報告，不斷優化掘進參數。
　　為了順利穿過“S”線型隧道，該項目共派出70余人的盾構機隊伍，每個人分工明確、配合嫻熟。為確保盾構施工“萬無一失”，此次“S”線型盾構區間的盾構機操作手，挑選的都是悟性較高的王牌盾構機手。其中1名二級盾構機操作手，擁有“零失誤”駕齡。
　　盾構機隊長陳克剛介紹，盾構機操作臺有30多個按鈕，通過調整近百個參數實現盾構機向左、向右前進的姿態。為了熟悉盾構需要的手法、推力、速度，他們把1028.5米長的區間想象成一條機動車道，重達300噸的盾構機就像一輛小車，哪里需轉彎，把每個細節先畫在紙上，再刻進腦子里，確保掘進“不差分毫”。
　　????????????????????????????????????? （何 赟）