本報湖北十堰訊：11月25日，我集團承建的西十高鐵漢江特大橋首片現澆梁順利澆筑，標志著世界最大跨度梁桁組合結構斜拉橋施工進入新階段。
　　西十高鐵湖北段全長86.36公里，橋隧占比為98.85%，地質條件復雜，施工安全風險高，且沿線涉及漢江流域、多處飲用水源保護區、鄖陽國家地質公園等，在環保、水保等方面給施工提出了極高的要求。集團公司西十高鐵1標項目線路正線長28.14公里，其中漢江特大橋為全線控制性工程。
　　西十高鐵漢江特大橋全長917.45米，采用主跨420米斜拉橋一跨過江，設兩座H形橋塔，高度均為186.5米，是目前世界最大跨度的梁桁組合結構斜拉橋。梁桁組合結構斜拉橋是一種新型橋梁結構形式，加勁鋼桁對梁體剛度進行加強，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性的要求。
　　本次澆筑的漢江特大橋8號墩～9號臺間的雙線現澆簡支箱梁，設計為單箱單室截面，單跨梁長32.6米，采用C50高性能混凝土澆筑施工。該項目采用支架現澆法進行施工，前期對地基承載力、支架的穩定性進行綜合計算，確保臨時結構穩定；混凝土澆筑期間，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，確保350余立方米混凝土順利入模。
　　建設期間，該項目利用BIM+GIS技術進行大臨設施布局、便道線路輔助設計，提前模擬施工進度，結合當地水文、地質資料分析漢江水位在不同施工階段對工程建設的影響，并反向論證不同施工階段對漢江水環境的影響，確定了總體施工思路。項目還將AI智能視頻監控系統、氣象監測系統、支架檢測系統、溫控系統、智能噴淋系統等納入信息化管控范圍，大力推進“數字化”工地建設和“智能化”建造相關技術應用，高標準推進西十高鐵建設。
　　西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，終到湖北十堰，湖北段設鄖西、十堰東等站，正線全長255.76公里，設計時速350公里。建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經濟帶”和“西部大開發”等國家發展戰略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯系具有重要意義。
　　圖為首片現澆梁澆筑現場。
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