本報湖北武漢訊：11月18日，長江一級階地深基坑開挖施工觀摩會，在由中國鐵建牽頭投資建設的武漢地鐵12號線7標石橋站舉行，首次在武漢地鐵建設中亮相的鋼支撐軸力伺服系統，受到60余名觀摩者的青睞。該系統融合了數控液壓技術、自動化監測技術和物聯網技術，能在實時監控支撐軸力和基坑變形的同時，依據基坑微小的變形數據，及時調控支撐軸力，對基坑的圍護結構進行全天候的安全守護。
　　據中國鐵建武漢地鐵12號線建設運營公司副總經理安宏斌介紹，該系統使得鋼支撐如同人的手臂一樣伸縮自由，使基坑結構變形受力可控，系統檢測數據精確到毫米。相比較普通支撐在地連墻變形后被動受力，軸力伺服支撐是對地連墻主動施加壓力，有效保證了車站開挖施工安全。
　　石橋站采用地下三層三跨框架結構，車站基坑深度約30.4米，是全線最深的地鐵車站。該站位于長江一級階地，采用明挖法施工，地質多為淤泥質粉質黏土、粉質黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載能力低，為軟弱土層，施工安全隱患多、難度系數大。
　　為確保基坑開挖過程萬無一失，中國鐵建武漢地鐵12號線建設運營公司和總承包部，與施工方中鐵十一局等相關單位，多次組織技術研討會，模擬分析不同工況下土方開挖引起的基坑變形情況，最終決定創新引入支撐軸力伺服系統，為工程建設保駕護航。
　　鋼支撐軸力伺服系統的成功運用，為今后在城市中心建設穿越既有線、多線共行的大體量車站提供了寶貴經驗。
　　???????????????????????????? （徐云華? 方楚晶? 張璽）