??? 本報廣東清遠訊：11月8日，集團公司承建的清遠磁浮旅游專線長隆特大橋跨京廣鐵路連續梁成功轉體，標志著國內首條中低速磁浮旅游專線主體工程全線貫通，刷新了磁浮交通領域轉體梁噸位最大、曲線半徑最小的施工紀錄。
??? 清遠磁浮長隆特大橋全長2451.33米，轉體連續梁為直曲線梁，長120米，曲線半徑200米，跨越京廣鐵路。該橋轉體連續梁承臺邊緣與既有京廣鐵路最小距離僅1.36米，轉體施工難度大、風險高，是全線重難點控制性工程。
??? 京廣鐵路是貫通我國南北的鐵路大動脈，平均每3至4分鐘就有一趟列車駛過。為確保京廣鐵路在項目施工期間的正常運營，長隆特大橋跨京廣鐵路連續梁先在平行于京廣鐵路方向進行連續梁掛籃懸臂施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體對接。
??? 在2臺千斤頂的連續牽引下，重達5000噸的連續梁，順時針旋轉43度后，實現與主橋精準對接。此次成功轉體，刷新了磁浮交通領域轉體梁噸位最大、曲線半徑最小的施工紀錄，為后續國內同類型磁浮交通項目設計、施工積累了寶貴經驗。
??? 該連續梁為直線+小半徑曲線梁，梁體兩端除存在縱向不平衡外，還存在橫向偏心力。為了同時克服縱、橫向不平衡，確保轉體施工順利完成，該項目管理團隊會同相關專家召開了方案評審會，對轉體關鍵部位球鉸的安裝控制、平衡系統及轉體施工組織進行了反復研究。正式轉體前，該項目還通過試轉體，全面檢驗了各項參數和梁體結構穩定性，為此次成功轉體奠定了堅實基礎。
??? 據悉，中低速磁浮交通具有節能、環保、噪音小等優勢，列車懸浮運行，相較于傳統輪軌對周邊環境影響大幅降低。同時中低速磁浮交通運營維護成本低、爬坡能力強、轉彎半徑小，能有效繞避構筑物，大量減少征拆并有效節省工程投資，整體造價遠低于地鐵、略低于輕軌。
??? 作為國內首條中低速磁浮旅游專線，清遠磁浮不僅是廣東省、清遠市重點工程，更是清遠市和中國鐵建深化戰略合作、引領交通創新、打造“清遠+磁浮+旅游”品牌的核心載體。該項目建成后，將全面契合清遠市入珠融灣步伐、推動廣清一體化發展，同時“磁浮+旅游”的新模式也將成為推動清遠全域旅游、實現旅游跨越式發展的新途徑。
??? 圖為京廣鐵路列車通過轉體連續梁。
??????????????????????????????? （萬寶華? 古建敖? 曹永澤）