本報安徽池州訊：11月5日上午，隨著最后一根吊桿張拉索力調整完成，由二公司施工的池黃高鐵全線最大跨度系桿拱—云山特大橋144米系桿拱主體順利完工，標志著池黃高鐵全線系桿拱工程主體全部完工，確保了后續(xù)的架梁施工，也為池黃高鐵全線早日建成通車打下了堅實基礎。
　　云山特大橋全長約2.7公里，沿途跨越重要通信光纜、G318國道等。此次施工的144米系桿拱采用下承式尼爾森體系鋼管混凝土系桿拱跨越，設計為疊合拱截面形式，主要由系梁、拱腳、拱肋、橫撐、吊桿等工序組成。其系梁寬19.1米、高3米，拱肋平面內矢高28.8米，總共設置6道K型撐及1處米型撐。同時，單側拱肋分為15段，全橋共計30節(jié)段，長短輕重不一，最長為13.7米，最重為27噸，且支架跨度大、梁底凈空小，是該項目施工技術難度最高、施工工藝最復雜的特殊拱橋結構。
　　為高質量完成施工任務，該項目堅持以“人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化”為抓手，不斷細化施工安排，合理分配工、料、機的調度與使用。對焊接制作、運輸、吊裝、拼接、吊桿安裝張拉等工序進行了一系列的科學優(yōu)化，并加大現(xiàn)場協(xié)調與管控力度，確保場地硬化、支架搭設、模板安裝、系梁混凝土澆筑、拱肋合龍和吊桿安裝張拉環(huán)環(huán)相扣，形成了規(guī)范高效有序的流水作業(yè)。
　　云山特大橋1-144米系桿拱地處奧陶系下侖山組灰?guī)r，巖溶強發(fā)育，溶洞最大洞高43.4米，巖溶樁基施工采用“旋挖機+全套管全回轉鉆機+履帶吊”組合工藝，并形成了《全套管全回轉鉆機+旋挖鉆機組合施工》工法。同時，該橋跨越的G318國道為交通主干道，車流量密集，施工時安全防護要求高。為保證施工順利進行，該項目在系梁時采用“貝雷梁+鋼管柱+碗扣式支架”結構，支架搭設過程中采用半幅封閉、借道分流方式施工。同時，建立健全了安全生產(chǎn)保證體系和應急預案，設置安全防護棚架及操控平臺，并掛設密目網(wǎng)，與側模原有的人行道形成雙層兩道臨邊作業(yè)防護，確保了施工安全順利進行。
　　池黃高鐵是武漢至杭州快速鐵路通道的重要組成部分，銜接寧安高鐵、昌景黃高鐵、杭黃高鐵多條線路，正線全長121.4公里，設計時速350公里。建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展具有重要意義。
　　圖為主體完工后的云山特大橋144米系桿拱。
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　　欄目名稱：沖刺四季度
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