本報(bào)浙江舟山訊：10月31日上午，由城軌公司承建的甬舟鐵路3工區(qū)金塘海底隧道舉行開(kāi)工儀式，標(biāo)志著集團(tuán)公司又一大盾構(gòu)工程即將“登場(chǎng)”世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)舞臺(tái)。
??? 新建寧波至舟山鐵路正線全長(zhǎng)約76.4公里，西起寧波東站，向東延伸至舟山市金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，是實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1小時(shí)交通圈建設(shè)目標(biāo)的重要載體。其中，我集團(tuán)和中鐵十四局承建的金塘海底隧道全長(zhǎng)16.18公里，是國(guó)內(nèi)首條外海盾構(gòu)隧道，也是目前全球長(zhǎng)度最長(zhǎng)、地層最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海底高鐵隧道。
　　城軌公司承建的金塘海底隧道3工區(qū)，共包含一段盾構(gòu)開(kāi)挖直徑14.57米、長(zhǎng)約6.27公里的大盾構(gòu)海底隧道，4座總長(zhǎng)4.67公里的鉆爆法隧道，3座總長(zhǎng)1.62公里的鐵路橋和1.2公里的路基段施工。在海底隧道施工中，建設(shè)者將完成國(guó)內(nèi)外超大直徑盾構(gòu)首次海底對(duì)接、洞內(nèi)拆機(jī)等創(chuàng)舉。
　　“四高”“兩大”“兩復(fù)雜”高度概括了該工程之難。“四高”即隧道施工將攻克近200兆帕高強(qiáng)度弱風(fēng)化凝灰?guī)r、挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓下施工、完成徑向錯(cuò)位小于20毫米的海底盾構(gòu)高精度對(duì)接、直面21.2米斷面水深下洞內(nèi)拆機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)。“兩大”即盾構(gòu)機(jī)海底對(duì)接施工作業(yè)難度大、隧道穿越地層多變巖性相差大。“兩復(fù)雜”為不良地質(zhì)復(fù)雜和水下地貌復(fù)雜，隧道范圍內(nèi)共有9處斷層、6處節(jié)理密集帶、1處構(gòu)造影響帶，水下地形遍布沖淤變換的潮流脊槽和水下淺灘等復(fù)雜地貌，施工隱患陡增。
　　面對(duì)重重風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)者將對(duì)系列施工風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行五級(jí)分級(jí)、五色預(yù)警，同時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源相應(yīng)施工方案和交底進(jìn)行審核把關(guān)。針對(duì)盾構(gòu)機(jī)在軟硬不均和長(zhǎng)距離、大埋深、高水頭地層中的掘進(jìn)難題，建設(shè)者將從盾構(gòu)泥漿參數(shù)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等方面入手，強(qiáng)化過(guò)程控制，并通過(guò)定期檢修更換刀具、加強(qiáng)同步注漿質(zhì)量檢測(cè)等方式，最大限度確保施工質(zhì)量。此外，為適應(yīng)長(zhǎng)距離、高水壓施工，建設(shè)者將在盾構(gòu)機(jī)選型上采用重型常壓復(fù)合刀盤(pán)，配合超前地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，確保世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道安全優(yōu)質(zhì)施工。
　　甬舟鐵路建成后，將加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，助力浙江舟山群島新區(qū)加快實(shí)現(xiàn)“一體一圈五島群”發(fā)展目標(biāo)。
　　???????????????????????????????????? （張璽? 陳星）