本報江蘇南京訊：9月18日，由江蘇省土木學會組織召開的項目科技成果鑒定會在南京落幕。會上，城軌公司曾應用于蘇州地鐵的“富水軟弱地層地鐵盾構超近距始發即下穿既有線施工關鍵技術”經鑒定委員會一致評定，整體獲評國際領先。
　　2019年，城軌公司蘇州地鐵5號線6標項目勞動路站～盤胥路站盾構區間，在31米的超深基坑下始發15米即成功下穿運營中的地鐵2號線，不僅攻克了蘇州地鐵建設史上的最大難點，同時也填補了蘇州在富水軟弱地層始發即下穿既有線的空白。
　　“軟弱地層的特性就是穩定性差、水壓大，始發即下穿風險非常大。”據城軌公司常務副總經理、總工程師萬維燕介紹，由于勞動路站東始發端隧道埋深較深，盾構機“進洞”位置距離上方既有地鐵隧道僅15米，經反復研究后，該工程創新采用盾構始發“短鋼套筒”，在確保洞門密封不漏水的前提下，實現了盾構機土倉快速建壓，確保盾構機下穿既有線過程平穩可控。
　　該項關鍵技術以科學理論研究、新型設備研制、先進技術研發為手段，以既有線變形控制為核心目標，構建了富水軟弱地層地鐵盾構受限空間始發“凍結加固+短筒建壓”雙控技術，研制了多類型漿液拌制、運輸與注入一體化多功能壁后注漿設備，提出了基于“五步注漿法”的超近距下穿既有線施工成套變形控制技術，研發了下穿既有線變形自動化監測與盾構掘進智能決策系統，實現了富水軟弱地層地鐵盾構施工參數實時調控與安全控制。
　　據悉，此項盾構施工關鍵技術由蘇州軌道交通集團、蘇州市建設工程質量安全監督站、中鐵十一局等多家單位共同合作研發，目前已獲授權發明專利10項、軟件著作權2項、省級工法5項。技術成果在蘇州、成都、深圳、廣州等地的地鐵工程中得到廣泛成功應用，并取得了顯著的經濟效益。
　　截至目前，城軌公司已有10項盾構施工關鍵技術獲評國際領先或先進，先后獲得國家專利200余項，多次參編國家、地方、團體標準。近年來，以科技創新為驅動力，該公司不斷開展國內復雜地質條件下的盾構掘進前沿技術研發，成功穿越珠江、京杭大運河、鐵路與地鐵既有線、各類管線和密集建筑群并實現“零沉降”，創造了多項中國盾構下穿復雜地質新紀錄。
　　?????????????????????????????????????? （張 璽）