本報浙江杭州訊：2月21日，城軌公司參建的杭州地鐵3號線首通段正式開通運營。
　　“3號線是杭州開通的第10條地鐵線，一期首通段更是線路中的‘骨干成員’。”城軌公司杭州地鐵3號線8標項目黨支部副書記趙家銘介紹，該項目共參與首通段5.25公里施工任務，包含3個車站、4條盾構區間、1個站內結構及2座橋梁拆復建工程。
　　“都說我們這里是個‘高大上’項目，在我看來就是施工風險高、技術難度大、大干快上頻繁。”該標段位于杭州市主城區，施工戰線長且跨越拱墅、下城兩個城區，協調難度可謂整條線路之最。先后8次始發及接收的盾構機，曾平穩下穿1條運營市政隧道、3座橋梁、5條河流和17個老舊小區，完成了看似不可能完成的任務。
　　杭州地下水儲量極為豐富，該項目施工的車站及盾構區間，恰巧位于高靈敏度淤泥質軟弱土層，車站采用“明挖、蓋挖、局部暗挖”組合式工法，區間涉及橋梁拆復建、洞內拆機等工序復雜的轉換，過程稍有不慎，將對基坑和區間周邊建構筑物造成難以估量的破壞，工程社會關注度高，作業管控風險空前。
　　位于河東路主要行車道上的潮王路站，全長488.4米，是標段線路最長、體量最大的地鐵車站。該站位于杭州市老舊小區群內，基坑紅線距離“老房子”的“淺基礎”最小距離不足10米。鑒于開挖過程中淤泥質軟土壓縮性高、孔隙比大的特點，該項目創新引進基坑支護體系鋼支撐軸力自動伺服系統，并配以增設中隔墻開挖、基底滿堂加固等工藝，成功地保護了沿線老舊小區建筑安全。
　　“工程有風險是必然的，困難面前，群策群力的集體智慧和過硬的技術實力，是我們戰勝困難的兩大法寶。”該項目常務副經理李杰對夜以繼日的盾構施工記憶猶新。在香積寺路站至大關站區間準備推進的過程中，突然發現位于上塘路和大關路交叉口的地塊內，遺留了300多根廢棄沉管灌注樁。“打個比方，就好像切豆腐的人突然發現豆腐里插了一排筷子。”為解決掉這些突如其來的障礙，該項目通過超前加固、帶壓開倉清障等措施，一米一米地精確推進，最終確保了盾構順利貫通。與此同時，該項目還注重梳理盾構施工成功經驗，破解了長距離穿越群樁、淤泥質土層中帶壓開倉清障等諸多技術難題，內實外美的成型隧道，不僅讓該項目成為全線施工的樣板標桿，更多次獲得外部單位通報表揚和嘉獎。
??? 建好一座站，溫暖一方人，幸福一座城。自2018年開工以來，該項目不斷優化施組，加強項目管控，確保了資源高效順暢運轉。而這個年輕的管理團隊也善于化壓力為動力，與項目的發展和杭州的基礎設施建設一道快速成長。作為“迎亞運”配套基礎設施工程建設的重要組成部分，該項目嚴格圍繞亞運保障工作要求，高質量推進地下長廊建設任務，曾一度從全市40余家施工單位近百個在建工點中脫穎而出，被評為杭州地鐵建設施工區域年度“明星站點”。
　　自2008年首次進入杭州市場以來，城軌公司已先后參與該市1至5號地鐵線及杭臨城際等多個項目建設，見證并參與了杭州軌道交通從無到有、由點成面的發展歷程。從刷新杭州盾構施工“月掘進550環”新紀錄，到承建亞運會重要配套工程、杭州最深三線換乘車站的西湖文化廣場站，該公司杭州片區建設者正為企業“4+10”城市經營戰略布局，書寫一個又一個壯美篇章。
　　????????????????????????????????? （王櫻城? 張璽）