當(dāng)?shù)谝豢|晨光刺破工地的薄霧，在一座橫跨了14條繁忙車道的鋼箱梁上，廖伏建正和他的同事們進行著日常的巡檢。“可別小瞧我們腳下的這塊4000多噸‘鋼板板’，這可是我們項目團隊歷經(jīng)3個月、8次頂推作業(yè)后才啃下的‘硬骨頭’呢”。談及年初剛完成的鋼箱梁頂推，他的臉上不自覺地流露出喜悅和自豪。

廖伏建，現(xiàn)任二公司江陰靖江長江隧道南接線工程項目經(jīng)理，這位在施工一線扎根十六載的鐵建人，聆聽過合武高鐵的初試啼鳴，沾染過武九客專的巖溶紅土，浸透過常青路轉(zhuǎn)體橋的冬夜寒霜，而今又在江陰靖江長江隧道的施工前線，見證著千噸鋼箱梁精準落位的震撼瞬間。

打鐵還需自身硬

2009年的夏天，二公司合武鐵路項目的工地上突然多了一個手捧圖紙到處請教問題的年輕人，他就是剛剛走出大學(xué)校園踏入施工工地的廖伏建。彼時正值項目大干期間，廖伏建負責(zé)工區(qū)的CFG樁施工，第一次將學(xué)校的理論知識應(yīng)用到工地的技術(shù)指導(dǎo)，對他來說是一個不小的挑戰(zhàn)，現(xiàn)場施工過程中出現(xiàn)的各種問題也常常讓這個初出茅廬的小伙無所適從。

然而，廖伏建骨子里總有一種不服輸?shù)母蓜牛ㄟ^網(wǎng)上查閱資料，主動請教項目同事和前輩，從CFG樁復(fù)合地基的承載力原理，到材料配合比控制，從過程施工的質(zhì)量管控，到完工后的質(zhì)量檢測，每一個環(huán)節(jié)，每一個步驟，他都做到不留死角，爛熟于心。兩年時間，他以踏實肯干、吃苦耐勞的工作態(tài)度，以及刻苦鉆研、精益求精的實干作風(fēng)，贏得了項目領(lǐng)導(dǎo)和同事的一致好評。

2010年7月，廖伏建調(diào)任到二公司漢口站改項目，擔(dān)任管理組的技術(shù)主管，他深知，技術(shù)是工程建設(shè)的生命線，容不得半點馬虎。白天，他奔波在施工現(xiàn)場，進行技術(shù)交底、解決技術(shù)難題；晚上，他挑燈夜戰(zhàn)，整理內(nèi)業(yè)資料、研究施工方案，這樣的忙碌與艱辛他習(xí)以為常。

2014年，憑借扎實的業(yè)務(wù)功底和出色的工作表現(xiàn)，廖伏建被安排到武九客專項目擔(dān)任副總工程師。職位的提升，意味著更大的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，作為項目的“技術(shù)大腦”，廖伏建帶領(lǐng)技術(shù)團隊扎根施工一線，緊密研究技術(shù)方案，深入探討施工管控的重難點，攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)，最終給業(yè)主單位和公司交上了一份滿意答卷。

廖伏建（左二）與技術(shù)干部探討施工方案（張小星 攝）

在百工種交響、千鈞系毫厘的施工領(lǐng)域，術(shù)有專攻、學(xué)無止境，廖伏建先后經(jīng)歷了鐵路項目、房建項目、公路項目，豐富的理論學(xué)習(xí)和實踐經(jīng)歷不斷地充實著他的知識庫和經(jīng)驗庫，同時也讓他快速成長為一名技術(shù)過硬、作風(fēng)扎實的技術(shù)骨干。

守土更需擔(dān)當(dāng)實

2015年，廖伏建受命擔(dān)任該公司常青路轉(zhuǎn)體橋項目現(xiàn)場副經(jīng)理兼安全總監(jiān)。這座全國首例極不平衡轉(zhuǎn)體橋，需要跨越9股既行鐵路營業(yè)線，轉(zhuǎn)體總重8600噸，拼裝全長135.3米，在極不對稱、極不平衡狀態(tài)下轉(zhuǎn)體81度，施工難度之大，安全隱患之重，前所未有，而作為項目安全負責(zé)人，廖伏建肩上扛著的壓力之大可想而知。

為做好轉(zhuǎn)體橋的現(xiàn)場施工及安全管理工作，無論是數(shù)九寒冬，還是三伏酷暑，廖伏建大部分時間都泡在工地進行安全檢查、施工協(xié)調(diào)、技術(shù)指導(dǎo)……他的手機更是24小時隨時待命，每日最高通話記錄達上百次。面對“刀山劍林”的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，廖伏建始終踐行“多言、多檢、多議、多改”的管理方針，不存一絲僥幸，不留一處死角。

在廖伏建和同事們的共同努力下，現(xiàn)場施工井然有序，安全質(zhì)量全面受控，項目建設(shè)也不斷提質(zhì)增速，得到了地方政府、業(yè)主單位等各方的高度認可。2017年6月，項目順利承辦了“強基達標(biāo)、開拓創(chuàng)新，深入推進信息化、標(biāo)準化工地建設(shè)”的信息化管理觀摩活動，廖伏建作為項目代表，向與會人員著重展示了項目信息化管理中各類新型技術(shù)的運用和管理，這在武漢鐵路局各施工單位中為首例，也為二公司在湖北市場樹立了良好形象。

轉(zhuǎn)體中的武漢常青路主線轉(zhuǎn)體橋（楊光 攝）

2018年1月31日凌晨3時4分，武漢市常青路主線轉(zhuǎn)體橋在歷時87分鐘順時針轉(zhuǎn)動81度后，順利跨越漢口火車站西咽喉岔區(qū)9股道，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準對接，刷新了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多三項轉(zhuǎn)體橋世界紀錄。望著眼前完成華麗“轉(zhuǎn)身”的大橋，廖伏建心中感慨萬千，87分鐘的轉(zhuǎn)體軌跡里，記錄著他一千多個日夜的堅守與付出。

破局當(dāng)需膽識先

2020年，在荊楚大地奮戰(zhàn)了11年后，廖伏建轉(zhuǎn)戰(zhàn)江蘇，擔(dān)任京滬改擴建項目經(jīng)理。該項目是二公司在江蘇公路市場中標(biāo)的首個交建局項目，打造品質(zhì)工程、樣板工程對該公司進一步開拓江蘇公路市場具有十分重要的意義。

面對新環(huán)境、新崗位、新挑戰(zhàn)，廖伏建并沒有畏手畏腳，而是迅速調(diào)整狀態(tài)、投入工作，項目工期緊、任務(wù)重，他就帶領(lǐng)團隊跑步進場、搶抓開局，同時優(yōu)化施工方案、合理配置資源、狠抓現(xiàn)場管控、緊盯關(guān)鍵節(jié)點；項目施工戰(zhàn)線長、協(xié)調(diào)難度大，他就主動深入一線，積極與各方溝通協(xié)調(diào)，確保施工順利推進。好在“苦心人，天不負”，項目多次在信譽評價中奪得第一名，為該公司后續(xù)扎根江蘇公路市場鑄就了“金字招牌”。

在擔(dān)任項目經(jīng)理期間，廖伏建不僅專注于項目建設(shè)，還積極利用屬地項目資源，深入研究地區(qū)市場環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃，協(xié)助該公司區(qū)域經(jīng)營和滾動發(fā)展。2023年，二公司以第一名的成績中標(biāo)江陰靖江長江隧道南接線工程，中標(biāo)總金額8.3億元，他也被該公司委以重任，擔(dān)任項目經(jīng)理。

江陰靖江長江隧道南接線全長11.5公里，其中跨芙蓉大道連續(xù)鋼箱梁全長約203米，總重量為4737噸，分3跨14個節(jié)段，是全線的重難點控制性工程。“跨芙蓉大道連續(xù)鋼箱梁具有頂推單體重、精準度要求高、線形控制難、交叉工序多、焊接技術(shù)難度大等特點，且需要保證既有公路線正常通行，施工時間長、交通壓力大、技術(shù)難度高，給我們帶來了極大的挑戰(zhàn)。”廖伏建介紹說。

為了順利啃下這塊“硬骨頭”，廖伏建帶領(lǐng)項目技術(shù)團隊編制詳細的施工方案，依托BIM智能化管理平臺，對鋼箱梁進行三維建模，精準深化設(shè)計，并反復(fù)進行模擬預(yù)演。針對鋼箱梁呈圓弧形且重心高，極易造成梁體變形與傾覆問題，他和項目技術(shù)團隊成員對方案進行反復(fù)研討、比選，最終決定采用“弧型滑道＋中導(dǎo)梁吊裝＋連續(xù)頂推”，減小滑道高差，提高跨公路頂推施工效率。

江陰靖江長江隧道南接線工程最大跨度鋼箱梁完成頂推（張小星 攝）

2025年1月13日，這座全線最大跨度的鋼箱梁在歷經(jīng)3個月、8次頂推作業(yè)后，順利精準落位，平穩(wěn)跨越14條繁忙車道。在親眼見證鋼箱梁落位的那一刻，壓在廖伏建心中的“巨石”也終于落地。

十六年光陰流轉(zhuǎn)，廖伏建步履不停，從當(dāng)初青澀懵懂的技術(shù)員到如今統(tǒng)攬全局的項目經(jīng)理，一路走來，他始終以一顆熾熱的匠心，恪盡職守、披荊斬棘、精益求精。如今，廖伏建正帶領(lǐng)著他的團隊奮戰(zhàn)在連接長江過江通道的重點交通項目一線，用智慧和汗水全力推進項目建設(shè)，為該公司在江蘇市場創(chuàng)譽創(chuàng)效和開拓發(fā)展貢獻力量。（文/吳海濤 ?審核/程昆鵬 徐云華）

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