攻克粘質粉土地層盾構施工難題，盾構機首次穿越既有線地連墻并近距離下穿車站施工，成型盾構隧道質量達到三個百分百目標……城軌公司無錫地鐵5號線項目高標準盾構隧道施工，吸引了無錫市在建地鐵線路土建施工單位負責人到場觀摩，共同交流、相互學習盾構施工經驗。

現場觀摩（張志強 攝）

自進場以來，項目團隊堅持“管理成體系、運行成機制”管理思路，以“控制超挖、飽和注漿、及時量測、超前防護”十六字方針規范現場盾構施工，施工過程中按照管片拼裝“六控措施”和驗收“八項要求”實行標準化管理，做到盾構施工體系化、機制化運行，在無錫地鐵盾構施工中樹立了行業標桿。

直面復雜挑戰，精準優化施工

寶～旺盾構區間全長約573米，沿途需下穿、側穿周邊建構筑物和既有地鐵3號線等風險源，施工難度大、安全風險高。為確保盾構掘進高效有序，項目科學籌劃，把下穿既有線前50環隧道施工設置為試驗段，強化沉降控制標準，確定掘進參數，并結合試驗段數據分析、實時監測反饋和多層次注漿加固，指導盾構下穿工作，確保整個下穿過程連續平穩，沉降數值控制在2毫米內。

作經驗交流（張志強 攝）

在確定盾構貫通接收方案時，考慮到接收端臨近既有3號線旺莊路站，且地層地質復雜，原鋼套筒盾構接收方式難以滿足施工要求，為此，項目多次召開方案咨詢會，最終采用泡沫混凝土工藝進行接收。該技術的自密實特性可封閉孔隙，增強防水性能，同時凝固后的泡沫混凝土具備一定的承載能力，可在復雜地層匹配土壓并與地層緊密結合，增強結構穩定性，極大提高了盾構接收的安全性。

引入前沿技術，構建智能體系

施工過程中，項目積極引入前沿技術，不斷優化現有智慧盾構系統，建立更智慧、更先進的智能管控體系。在現場盾構施工監控室，數字大屏可實時顯示盾構機掘進姿態、刀盤轉速、注漿壓力、環境數據等關鍵參數，供工作人員盯控分析。

智能數據監測（王濤 供圖）

此外，項目還將盾構數據采集、存儲、分析和現場監控設施結合，搭建可視化盾構大數據分析展示平臺，實現對盾構施工全過程的動態監測與精準調控，為管理人員決策提供全面精準的施工信息，保障盾構機平穩快速下穿各項風險源，極大提高了盾構施工的安全水平。

強化現場管理，嚴守安全防線

項目秉持高水平、嚴要求的現場標準化管理理念，制定專項《現場安全穿透式管理方案》，執行三級網格包保，實現施工生產全時段、全過程管控。針對盾構施工過程中存在的風險隱患，項目制定專項應急預案，并配備3支應急搶險隊，為他們配齊注漿設備、弧形鋼板等應急物資，開展“雙盲”實戰演練，提高應對突發險情的處置能力。

三色警示燈（王濤 供圖）

施工過程中，項目還創新應用各類工藝工裝，在軌行區專門設置了過軌天橋和隔離護欄，并利用三色標識劃定安全區域，有序引導施工人員進出隧道，實現人車分離。為確保盾構施工過程中電瓶車運輸安全，項目在電瓶車中引入防溜鉤、防瞌睡、防撞梁等安全措施，強化設備管控，提高運行安全保障。他們還將車站底板軌行區人工閘道替換為氣動道閘，設置紅綠燈提醒裝置，警示施工人員遠離車輛工作區，有序保障現場施工生產。

嚴格質量管控，夯實品質基石

為保證盾構施工質量，項目對管片、砂漿等關鍵材料嚴格實行全過程質量管控，執行進場和下井前多輪驗收機制。著重檢查管片有無破損和止水條粘貼情況，對管片廠生產的盾構管片每200環進行一次色差專項驗收，并利用比色卡篩選進行篩選區分，降低成型隧道色差。

高質量成型盾構隧道（王濤 供圖）

在盾構拼裝過程中，項目技術人員實行管片拼裝旁站監督制度，借助專業測量儀器實時對管片收斂及錯臺數據進行分析，并及時調整異常數據，確保管片拼裝整體質量，實現三個百分百目標，即百分百無破損，百分百無錯臺，百分百無滲漏。

無錫地鐵5號線全長約29.5公里，共設24座地下車站。城軌公司承建其中4站3區間的土建施工任務，線路長度約2.8公里。目前，該項目產值任務已完成過半，下一步，項目團隊將繼續緊盯節點目標，充分發揮項目精細化管理效能，全方位筑牢現場安全質量防線。

無錫地鐵5號線建成后，將進一步完善無錫市軌道交通網絡結構，對服務沿線旅游開發，促進區域社會經濟發展具有重要意義。（文/張志強 王濤 審核/任志宏 徐云華）