高鐵縱橫馳騁，宛如一條條銀龍穿梭于山川河流之間，將天塹變通途的夢想化為現實。在無數個日夜的堅守與奮斗中，有一位匠人，他始終奮戰在工程機械電氣控制系統研發一線，用智慧為中國高鐵的建設增光添彩。他就是中鐵十一局漢江重工設計研發中心副主任——杜小剛。

在實驗室和施工現場，總能看到杜小剛手持設計圖紙，專注調試設備、分析數據的繁忙身影。作為武漢理工大學“電子信息”和“能源動力”專業學位兼職碩士研究生指導教師，以及中鐵十一局“裝備制造”一級專家，杜小剛不僅以學識育人，更以實踐引領行業發展。他牽頭創立的勞模工作室，已經成為培養技術骨干、攻克行業難題的重要平臺。

初心如磐，一線錘煉鑄匠心

2010年4月，杜小剛正式加入中鐵十一局六公司，并于同年5月投身滬杭高鐵建設項目，參與了CA砂漿車維護工作并圓滿完成任務。同年6月，他轉戰石武高鐵項目，針對砂漿車外添加劑系統長期不達標的技術難題展開攻關。在為期三個月的時間里，他完成了7臺砂漿車的改造任務，成功解決了這一技術瓶頸。

當時，正值盛夏，調試組的三名技術人員在近40度的高溫環境下，持續在密閉的砂漿車內進行設備調試，展現了高度的敬業精神和專業素養。

杜小剛在創新工作室專注研發架橋機操作系統（趙越 攝）

參加工作的第二年，公司成功中標三臺TQ900型過隧架橋機項目。然而項目啟動后，負責電氣設計的工程師因個人原因離職，導致電氣系統工作陷入停滯。在此關鍵時刻，杜小剛臨危受命，毅然承擔起電氣設計的重任。他深入研究相關文獻，借鑒成功經驗，逐步完成了圖紙設計、電氣元件選型、生產組織、編程及廠內試驗調試等一系列工作。

在獨立完成這些任務的過程中，杜小剛承受了巨大的壓力。設計初期，他反復進行實驗驗證，確保方案的可行性與可靠性。在電氣組裝的每一天，他都深入車間或施工現場，密切關注設計成果的實物化進程。這一過程中，他既為每一步進展感到欣慰，又始終保持高度警惕，嚴謹對待每一個潛在風險，確保項目穩步推進。

直到2011年12月19日，架橋機在湖南婁底漣源梁場試架成功，壓在他心里的那塊石頭才終于落下。當杜小剛親自操作架橋機，將一榀重達800多噸的箱梁精準放置到位時，他開心地笑了。此時，他才注意到，盡管外界氣溫已降至零度以下，但他的手心和后背卻已被汗水浸透。

匠心獨運，鑄就“大國重器”

2019年，中國高鐵正式啟動千噸級高鐵箱梁施工方案，高鐵箱梁從現有的32米增長至40米，每榀箱梁的重量從900噸增加至接近1000噸，具有智能化程度更高，應用場景更廣等特點。新的箱梁重量增加，就需要更先進的架梁設備進行施工，誰能第一時間抓住機遇，誰就是新時代新風口的領航者。2021年，杜小剛牽頭研發的世界首臺千噸級運架一體機“昆侖號”在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋橫空出世，成為全球矚目的焦點。

“昆侖號”在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋施工（楊光 攝）

“昆侖號”是全球首臺可應對復雜工況的高鐵箱梁架設設備，其控制系統復雜程度和開發難度均創行業之最。面對技術挑戰，杜小剛秉持“核心技術必須自主掌握”的信念，主動承擔研發重任。自2018年項目啟動，到2020年6月設備調試成功，他全身心投入實驗室研究、系統測試等工作。

2020年6月22日，“昆侖號”成功完成首榀箱梁架設。在團隊歡慶之際，杜小剛已著手準備設備的試運行調試，包括自動同步落梁、隧道自動對中駕駛、前后車轉向同步控制、物聯網云監控等功能的測試工作。這些前瞻性的準備工作確保了“昆侖號”后續調試的順利進行。

“昆侖號”先后在福廈高鐵湄洲灣跨海特大橋、杭衢鐵路、池黃鐵路、滬寧合鐵路等項目中投入使用，成功解決了跨海大橋海洋季風氣候架梁、長大隧道狹窄工況運架梁等技術難題。通過車載北斗定位、姿態監控、環境監測等系統的應用，顯著提升了設備的環境適應性；自動駕駛系統和前后車同步控制系統的優化，進一步提高了設備的安全性和作業效率。

傳承致遠，揚帆國際展宏圖

“昆侖號”一經投入使用，便引來全國媒體重點關注，杜小剛的身影也頻頻在新華社、央視新聞等媒體亮相。《經濟半小時》節目先后兩次采訪挖掘“昆侖號”制造背后的故事，環球網烏克蘭記者耶果將“昆侖號”背后的故事名揚海內外。在國內外社交媒體上，“昆侖號”架設40米千噸箱梁的延時攝影視頻累計播放量突破2億次，評論區涌現多國語言的技術探討。

杜小剛與同事討論“昆侖號”架橋機控制系統（李志坤 供圖）

杜小剛帶領的團隊也逐步成長為我國高鐵裝備制造的主力軍，由他全階段組織并參與制造的全球首臺“昆侖號”運架一體機被評為“2021年度央企十大國之重器”，同在榜列的還有“天問一號”探測器、“華龍一號”核電組、“深海一號”能源站等家喻戶曉的超級裝備。

領銜的“杜小剛勞模和工匠人才創新工作室”，自成立以來，先后成功攻克超大噸位起重、高鐵搬、提、運、架成套裝備關鍵控制技術難題，順利完成從通用起重設備到高鐵搬、提、運、架成套設備，以及隧道機械化配套設備全系列電氣控制系統的研制工作，并且實現了圖紙的標準化與模塊化。在企業電氣控制領域，人才梯隊建設成效顯著，培養出21名電氣工程師，徹底改變了此前電氣控制系統外協時受制于人的局面，將核心技術牢牢掌握在自己手中。

杜小剛在場內檢查架橋機電氣元件（趙越 攝）

近年來，他積極響應共建“一帶一路”倡議，參與研制的中泰鐵路節段拼裝架橋機等大型運架裝備走出國門，出口到泰國、斯里蘭卡等國家，將中國設備應用至國際舞臺。全國最大噸位2700噸節段拼裝造橋機、全國首臺千噸級運架一體機、全國最高效的分體式架橋機和運梁車等產品一項項問世。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”杜小剛用十余載的堅守與奮斗，詮釋了這句古語的深刻內涵。從初入職場的技術員到“大國重器”的締造者，他始終以匠心筑夢，以實干篤行，在鐵建事業中書寫了屬于自己的輝煌篇章。（文/李志坤 審核/方波 徐云華）