本站江西南昌訊：6月28日，隨著首輛列車從南昌東站緩緩駛出，標志著由中鐵十一局參建的南昌地鐵2號線東延長線正式開通初期運營。

國展中心站（張晨 攝）

南昌地鐵2號線東延工程起于一期終點站辛家庵站（不含），終于南昌東站，線路全長10.42公里，共設站9座，均為地下車站，是南昌市“東進北融，空鐵暢達”戰略的重要軌道交通路線。

城軌公司承建其中1站2區間土建施工任務，分別為國展中心站、國展中心站～南昌東站盾構區間和國展中心站～楓下停車場明挖區間。

國展中心站為地下三層三跨箱型結構，車站總長632米，基坑深度達25米，建筑面積約5.5萬平方米，是全線最長、最深車站。工程整體施工體量巨大，建設結構復雜，安全風險高。建設過程中，項目還涉及村民搬遷、文物遷移等大量前期準備工作，協調工作量大面廣。

自進場以來，建設團隊以智慧工地指揮中心為依托，堅持精心組織、科學合理安排施工工序，通過站后智慧管理平臺、智能監控系統等智慧管理系統，強化每日計劃調度，降低施工成本，有效保障了施工效率和工程安全質量。

國展中心站～南昌東站盾構區間全長約834米，該區間施工地層主要為上軟下硬的富水砂層，且區間4條隧道上下疊合始發，同層接收，地質條件復雜，盾構機掘進姿態控制難。掘進過程中還需下穿密集管線和市政主干道、密集建構筑物群等多處風險源。

對此，項目團隊超前謀劃、合理分工，采用自動化監測手段加強沿線地質地層及管線建構筑物調查監測。過程中，建設人員還注意嚴控出土量，及時根據施工情況調整盾構機掘進姿態、合理注漿，高效平穩完成既定掘進任務，創造了“30天掘進511環”的南昌速度。

同時，項目團隊還加強過程經驗總結，施工期間形成的《富水軟硬不均地層地鐵盾構隧道穩定性控制與施工關鍵技術》于2024年獲評中國交通運輸協會科技進步獎一等獎，具有廣闊應用前景。

此次開通的南昌地鐵2號線東延線將依次串聯南昌東站、南昌站、南昌西站三大客運交通樞紐，與同日開通的南昌地鐵1號線北延、東延工程，共同構建起“航空、鐵路、地鐵”三位一體城市交通布局，對緩解城區交通出行壓力、加強區域間聯系、促進城市發展等具有重大意義。（文/張志強 萬成 張晨 審核/任志宏 徐云華）