本站廣東深圳訊：6月20日，隨著最后一對鋼軌接頭焊接完成，三公司深圳地鐵5號線西延工程實(shí)現(xiàn)全線“長軌通”，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建設(shè)者合影（李馳 攝）

深圳地鐵5號線西延工程位于深圳市軌道交通線網(wǎng)中南部，均為地下線。線路起自既有地鐵5號線黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長約2.88公里，共設(shè)湖貝站、東門站、大劇院站3座車站。其中，大劇院站可與地鐵1號線、2號線換乘。

成型道床（李馳 攝）

自今年4月開始鋪軌以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了軌行區(qū)移交不連續(xù)、多專業(yè)交叉施工多等挑戰(zhàn)，持續(xù)優(yōu)化施工組織與資源配置，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方力量，推行安全“穿透式”管理模式，強(qiáng)化現(xiàn)場管控措施，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)軌道工程施工。

施工過程中，鋪軌作業(yè)采用新能源軌道車替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，具備低噪音、零排放、智能化等優(yōu)勢，顯著推動(dòng)了節(jié)能降碳與綠色施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入先進(jìn)的高鐵CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，運(yùn)用全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行系統(tǒng)性測量、分析與調(diào)整，大幅提升了未來列車運(yùn)行的平順性。同時(shí)，他們采用國內(nèi)先進(jìn)的工程線運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，配合視頻監(jiān)控安全管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了工程運(yùn)輸調(diào)度信息化、列車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、工程線施工作業(yè)規(guī)范化、統(tǒng)計(jì)分析自動(dòng)化、安全監(jiān)督無死角覆蓋化，極大提升了現(xiàn)場安全管理效能，為高效施工提供了堅(jiān)實(shí)保障。

該工程建成后，將有效緩解黃貝嶺站早晚高峰擁堵狀況，支撐羅湖區(qū)土地開發(fā)，助力羅湖城區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。（文/李馳 審核/王德 徐云華）