本站浙江舟山訊：6月5日，“定海號”盾構機掘進里程突破3135米，標志著世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側盾構施工完成過半，建設取得新突破。

調整盾構機掘進參數（張璽 攝）

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。隧道采用“定海號”“甬舟號”兩臺盾構機分別從舟山側、寧波側同時始發，相向掘進，穿越高水壓及多種復雜地層后在海底實現精準對接。

金塘海底隧道穿越的地層為長距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層組合，盾構區間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕，相當于在花崗巖中掘進，具有高強度、高水壓、高精度、高風險等施工特點。自2024年10月22日“定海號”盾構機進入海域段施工以來，面對復雜的施工環境，項目團隊接連攻克多項技術難關，為盾構掘進提供技術保障。

在穿越弱風化凝灰巖及上軟下硬復合地層的過程中，項目團隊創新采用刀具磨損智能監測系統，依托刀盤振動頻譜、扭矩波動等12維實時參數構建預警網絡。截至目前，已累計完成23次開倉換刀作業，更換刀具326把，開倉壓力由初始的2.9巴增加至5.9巴，實現高水壓地層盾構連續掘進零中斷的技術突破。

箱涵拼裝（張璽 供圖）

隨著盾構掘進里程的增加，進排漿泵輸送泥漿壓力增大，需要增加中繼泵提高泥漿輸送效率，傳統做法為停機后安裝中繼泵。項目團隊創新探索出不停機接管作業法，中繼泵安裝工期縮短7天，有效提升了施工效率。此外，項目團隊創新推出“保頭、固尾、控中間”的五步注漿法，并輔以綜合控制理念，成功攻克大直徑隧道容易出現的管片上浮現象，管片拼裝錯臺精度控制在3毫米以內，隧道一次成型質量優良。

標準化隧道（張璽 攝）

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》的重大項目，線路全長76.4公里。該鐵路建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，對實現寧波舟山同城化發展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經濟帶，促進長三角一體化發展等具有重要意義。（文/張璽 周俊 陳星 審核/任志宏 徐云華）