本站重慶訊：5月9日，隨著55901次檢測車從重慶東站駛出，標志著由中鐵十一局參建的渝廈高鐵重慶東至黔江段聯調聯試圓滿結束，已正式進入運行試驗階段。

檢測車從重慶東站駛出（黃品青 供圖）

渝廈高鐵重慶東至黔江段是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中渝廈通道的重要組成部分。此次進行運行試驗的重慶東至黔江段新建正線長度約250公里，設計時速350公里，全線共設車站7座。

中鐵十一局承擔渝廈高鐵重慶東至黔江段11座隧道、17座橋梁、24段路基、正線303.3鋪軌公里和站線90.7鋪軌公里以及186榀箱梁架設等施工任務，同時還參加了重慶東站的站房建設。

重慶東站（黃品青 攝）

參建的重慶東站是我國西部地區最大的高鐵樞紐站、交通強國“站城一體化發展”試點工程，目前已經進入沖刺收尾階段。站房東西主入口矗立著世界首例超高超大多曲面樹型柱，最高達41米，以重慶市樹黃桷樹為靈感，模擬其遒勁枝干與堅韌姿態。建設過程中，項目團隊創新采取擴大“樹冠葉片”面積方案，并通過三維激光掃描建立可視化模型以便對每一塊不銹鋼板進行定制化生產和編號，成功把安裝精度控制在2毫米以內。

白馬山隧道（劉婭紅 攝）

白馬山隧道全長13407米，是渝廈高鐵重慶東至黔江段全線最長隧道及重難點控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道。該隧道瓦斯區段共計6288米，且全隧富含巖溶、斷層等多種不良地質。建設過程中，項目團隊科學制定瓦斯隧道施工專項方案，有效克服隧道瓦斯、涌水、溶腔治理、圍巖巖爆等建設困難，實現了全隧安全順利貫通。

鋪軌施工（張獻珩 攝）

在鋪軌施工中，項目團隊采用自主研發、國內先進的智能調度指揮系統和通道門視頻監控及開閉狀態監管系統，遠程實時監測鋪軌機組、長軌運輸列車、移動焊軌設備等關鍵設備運行狀態，實現可視化智慧管理和安全隱患超前預警，筑牢安全防線。同時，采用自主研發的BLCP500型本鄰兩線長鋼軌鋪設機組進行鋪軌作業，實現“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，大幅提升鋪軌工效，創造了全國單月長鋼軌進場12列總長150公里和無砟道床18小時完成17.5公里的長鋼軌鋪設最快新紀錄。

渝廈高鐵重慶東至黔江段建成通車后，重慶主城區至黔江區的列車旅行最快時間將從現在的4小時縮短至1小時內，為完善高速鐵路網布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。（文/彭特 楊璇 黃品青 審核/陳婧婧 徐云華）